Eskişehir her geçen gün büyüyor. Nüfus artıyor, araç sayısı çoğalıyor, şehir merkezindeki yoğunluk katlanıyor. Eğer bugün cesur ve planlı adımlar atılmazsa, yarının Eskişehir’i maalesef kilitlenmiş bir şehir olabilir.

Daha önceki yazımda kısa, orta ve uzun vadeli çalışmalarla Eskişehir’in ileride kilitlenmesinin önüne geçilebileceğini ve trafik sorununun azaltılabileceğini ifade etmiştim. Bugün görüyoruz ki Ayşe Ünlüce’nin göreve gelmesiyle birlikte Eskişehir Büyükşehir Belediyesi bu alandaki çalışmaları hızlandırdı.

Kuşak yollar, ücretsiz açık otoparklar, kavşak düzenlemeleri, “Park Et Devam Et” uygulaması gibi projelerle sorunun üzerine gidiliyor. Ancak açıkça söylemek gerekir ki bu mesele yalnızca belediyenin omuzlarında taşınamaz.

Bu Bir Belediye Meselesi Değil, Şehir Meselesidir

Trafik sorunu; belediyenin, emniyetin, diğer kamu kurumlarının ve en önemlisi vatandaşın ortak sorumluluğudur. Bu nedenle Eskişehir’in 2026 yılına ek olarak “Trafik ve Kentsel Çözüm Seferberliği” ilan edilmesi artık bir tercih değil, zorunluluktur.

Radikal ve kararlı adımlar atılmadan bu yük hafiflemez.

Bilinçlendirme sahada olmalı

Broşür dağıtmakla trafik kültürü oluşmaz. Belediyenin ve emniyetin görevlendireceği ekipler sahada uygulamalı bilinçlendirme yapmalıdır.
Trafik kurallarına uymayan vatandaş olay yerinde bilgilendirilmeli; gerektiğinde bu görevliler emniyete ihbarda bulunmalıdır. Tıpkı kapalı alanlarda sigara yasağında olduğu gibi kararlı ve sistemli bir uygulama gereklidir.

Eskişehir İl Emniyet Müdürlüğü denetimlerini artırmalı, trafik polisleri görünür olmalıdır. Kuralsızlık alışkanlığa dönüşmemelidir.

Otopark sorununa sert çözümler

  • Yeni yapılacak konutlarda, daire sayısından fazla bodrum otopark zorunluluğu getirilmelidir.
  • Otopark ücretleri düşürülerek kayıtlı alanlar cazip hale getirilmelidir.
  • Okul bahçelerinin uygun saatlerde otopark olarak kullanımı yaygınlaştırılmalıdır.
  • Porsuk Çayı üzeri yeni otopark alanları için projelendirilmelidir.

Alternatif ulaşım artık şart

Porsuk Çayı ulaşım amacıyla aktif şekilde kullanılmalıdır.
Belediye ücretsiz bisiklet ve elektrikli araç projelerini hayata geçirmelidir.

Estram hattı mutlaka genişletilmeli; üniversitelere ve sanayi bölgelerine uzatılmalıdır. Raylı sistem yaygınlaşmadan şehir içi trafik rahatlamaz.

Ayrıca belediyenin onayıyla geliştirilecek özel bir uygulama ile, belirli kriterleri karşılayan özel araç sahipleri güzergâhları üzerindeki vatandaşları ücret yada ücretsiz araçlarına alabilmelerinin önü açılmalı. Kontrollü ve denetimli bir şehir içi paylaşım modeli hem araç sayısını azaltır hem ekonomik katkı sağlar.

Uzun vadede cesur adımlar

  • Dar sokaklar kamulaştırılmaya başlanmalıdır. Bu süreç belki 30 yıl sürecektir ama bir yerden başlamak gerekir.
  • Şehir merkezinde kentsel dönüşümle yollar genişletilmelidir.
  • Planlama artık günü kurtarmak için değil, 2050 Eskişehir’i için yapılmalıdır.

Katılımcı Model: Trafiksiz Eskişehir Platformu

Eskişehirlilerin gönüllü katılım sağlayacağı “Trafiksiz Eskişehir Platformu” kurulmalıdır. Bu platformda fikir alışverişleri yapılmalı, öneriler projelere dönüşmelidir. Çünkü bu şehirde yaşayan herkes çözümün bir parçası olmak zorundadır.

Bugün radikal karar almaktan kaçınanlar, yarın çok daha ağır bedeller öder.
Eskişehir’in kaderi, cesur ve bütüncül bir trafik vizyonuna bağlıdır.

Bu mesele siyaset üstüdür.
Bu mesele, Eskişehir’in geleceğidir.